1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电。 随着电力机车的发展，要使它，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。 在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的，因为这既不安全，又给使用带来不便。 1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“高架接触网”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。 实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。 这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。 高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。 电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。 人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点： 一是它的马力大，拉得多、、爬坡的劲头足。 例如，我国在50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝（鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。 为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。 二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。 三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。 无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。 四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。 蒸汽机车的热效率只有7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。 本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价�� �低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。 但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。 当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。 我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。 电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。 现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。 目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。 还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。 二、交直流电传动机车动作原理 机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。 三、电力机车结构原理 电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。 四、电力机车种类 1、直流电力机车 这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。 2、单相低频交流电力机车 这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。 3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车） 这种机车是国内普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。 4、其他 （1）、采用直流他励牵引电机的机车像韶山2型 （2）、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成,下面简要说一下整流器式和交直交电力机车原理：接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行。
过去几十年生产的内燃机车型号主要有东风系列、东方红系列、北京型，东风系列内燃机车是电传动内燃机车、东方红系列与北京型是液力传动内燃机车。当然后来生产数量最多的还是东风系列的机车，以下简单介绍部分主要车型：第一代的东风有东风型（又叫东风1）、东风2型和东风3型，是仿制苏联的机车，单向驾驶室，可以背对背重联运行。东风型内燃机车东风型、东风3型的内燃机车停产后，东风4型内燃机车开始量产，特别是改进后的东风4B型内燃机车生产数量最多，货运版的东风4B是绿色涂装，构造时速100公里，客运型的东风4B是橙色涂装，构造时速120公里。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车后来铁路大提速期间还生产了东风4D的提速型内燃机车，其中一款构造时速145公里，另一款构造时速160公里，用于牵引客车。东风4D提速型内燃机车东风4D准高速型内燃机车提速型的内燃机车还有东风11系列，东风11型内燃机车构造时速160公里，此外还有能够机车为客车供电的东风11G型。东风11型内燃机车东风11G型内燃机车用于调车作业的内燃机车主要有东风5型、东风7系列。东风5型内燃机车东风7G型内燃机车韶山系列的直流传动电力机车，韶山1型是第一代电力机车，客货两用。韶山1型电力机车韶山3型电力机车是第二代电力机车，也是客货两用。韶山3型电力机车韶山4系列固定重联电力机车主要用于牵引货运列车。韶山4G型电力机车韶山7系列电力机车中7C、7D、7E都是铁路大提速期间生产用于牵引客运列车的机车。韶山7E与韶山7C韶山8型电力机车是韶山系列功率最小的，但是速度快，牵引客车。韶山8型电力机车韶山9型电力机车是一款牵引客运列车的机车。韶山9G型电力机车最近十几年生产的内燃机车和电力机车都叫和谐系列，功率比东风系列、韶山系列大。和谐系列的内燃机车有HXN3系列与HXN5系列。和谐5型内燃机车（HXN5）和谐系列电力机车有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，货运机车有HXD1C、HXD3这些单台机车的，也有固定重联的HXD1、HXD2，也有客货两用的机车HXD3C，此外还有专门牵引提速客车的HXD1D与HXD3D。和谐系列货运电力机车HXD1D牵引客运列车
其实这个还是要看老人，首先老人体力如何，另外就是老人比较感兴趣的是什么，因为湖南省内还是有很多山啊 湖南省还是包括很多地方的，比如长沙，株洲，怀化，张家界，湘西，郴州，常德，湘潭，娄底，岳阳，衡阳，益阳，永州等。 我这边首推的就是长沙了吧，一是不用爬山，相对景点也还可以，吃的也多，交通也方便。第二就是湘西，可以去凤凰古城看看，然后体力还可以的话就可以考虑张家界，衡山！ ***长沙 1）橘子洲 橘子洲可以说是一个大的公园吧，风景还是可以的，最有名的的就是青年的毛像吧，比较适合打卡。如果老人体力还可以的话，可以考虑连岳麓山一起去的，如果秋天去的话，岳麓山是个很好的赏枫地哦！ 开放时间： 07:00~22:00 门票： 免费（观光车20，可以在5个站点分别上下一次） 预约： 可以进入下面的小程序进行预约
北方线分为3条支线：上海—郑州—驻马店—鄂豫皖苏区；上海—河南—陕西省委；上海—北平，与河北省委联系。
机车车辆的使用年限既要看自身的质量，也要考虑更新换代的步伐。在上世纪50年代的时候，当时工业基础还很薄弱，很多铁路上的机车车辆还是以前的旧车修复后使用的，同时也仿制了一些机车，新造了一些车辆。但是过去每年新造机车的数量不如现在，所以80年代以前生产的机车车辆使用寿命很多超过了30年。只要有足够的配件进行修理，那个车可以使用很多年。但是最近十几年每年新造机车的数量比过去多，而且机车升级换代后，很多大功率机车投产，同时大量线路进行电气化改造，有些90年代后期为大提速生产的内燃机车使用了20多年就报。当然不同的铁路局对机车的使用也不一样，比如广铁集团的东风4B型内燃机车，有些已经满30年还在使用。韶山3型电力机车在十年前的西南地区很普遍，但是这几年和谐系列的大功率电力机车大量投入使用，才20多年的韶山3就大量退出。一般来说机车是否封存报废既要判定车况，同时也要看看机车是否还有继续使用的必要，如果有足够的新机车，那么铁路局就可以向国铁集团申请机车报废，机车报废要经过国铁集团批准。
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